第313章 走特shi拉的路，让特shi拉无路可走！

后经历过三个阶段，尤其是在成立初期，发展是比较坎坷的，甚至有过人员大量流失，差点破产。

    哪三个阶段呢？

    第一阶段：打造一款产量较小的车型，该车型售价昂贵。

    这便是特湿拉第一款车Ro

    这是一款豪华跑车，价格昂贵，叫好不叫座。

    第二阶段：用赚到的钱，开发一款产量适中、售价较低一些的车型。

    这便是特湿拉第二款车Model S，一款豪华四门电动轿车，今年刚刚交付销售，获得市场、口碑双丰收。

    原时空的2013年，Model S累计销售22442俩。

    这对于一款刚推出的、7万美刀以上的电动车来说，绝对是史无前例的，因而就在同年一季度，特湿拉首次盈利，一时成为全球瞩目的焦点。

    第三阶段：用赚到的钱，打造一款高产量、售价实惠的车型。

    到了这一阶段。

    才轮到特湿拉Model 3的华丽登场。

    原时空特湿拉2018年进驻华夏，在魔都投资建设全球第四座，同时也是最先进、规模最大的超级工厂，就是为了解决Model 3产能不足的问题。

    跟特湿拉的从零开始不同，芒果汽车背靠萌芽集团这棵大树，不缺启动资金，完全可以跳过第一、第二阶段，直接进入第三阶段。

    从一开始。

    就奔着打造一款可量产且成熟的车型去，后续不断升级就可以。

    张硕并不贪心。

    先打造出一张轿车王牌，后续再考虑SUV、跑车等其他车型。

    走捷径，也是因为留给芒果汽车的时间已经不多了。

    虽然距离特湿拉Model 3的诞生还有四年时间，但因着Model S在全球范围内取得的空前成功，已经让特湿拉的品牌影响力直线上升。

    加上漂亮国血统的加持，特湿拉更是自带光环。

    一旦让特湿拉巩固了这种品牌影响力，在消费者心中形成“特湿拉=高端电动车”的认知，那留给芒果汽车逆袭的机会就很小了。

    千万不要忽略品牌的价值。

    就拿智能手机来说，在很多消费者眼里，无论是主动认知，还是被动接受，都默认苹果=高端手机=有面子。

    尤其是在前几年，这种认知更盛。

    哪怕自打老乔走后，苹果的技术创新越来越乏善可陈，甚至一度沦落到需要抄袭友商技术的地步，却依旧无法打破苹果的销售神话。

    哪怕华威做的再牛哔，在一些国人眼里，却依然认为苹果更香。

    这就是品牌优势了。

    这一点在电动汽车领域同样适用，蔚小理虽然确实算不上太优秀，但在纯技术层面跟特湿拉的差距其实也没有那么大。

    可为什么在消费者眼中就是两个档次呢？

    就是因为品牌光环嘛！

    相比蔚小理这样的造车新秀，消费者对特湿拉已经先入为主。

    哪怕原时空国际形势风云变幻，哪怕特湿拉在华夏市场爆出N多丑闻，哪怕特湿拉的危机公关做的一塌湖涂。

    可还是有大量的消费者认可特湿拉，认为开特湿拉就是比蔚小理有面。

    逃不脱真香定律。

    当然这也跟魔都对特湿拉不遗余力的支持有关。

    为了引进特湿拉，魔都当年可是要地给地，要政策给政策，要钱给钱。

    特湿拉魔都超级工厂号称投资五百亿，可一大半的资金都是魔都方面帮着筹措的，来自华夏各大银行的贷款。

    换成国内企业试试？怎么可能享受这等帝王般的待遇。

    魔都。

    也不愧是魔幻之都！

    而为了追赶特湿拉，张硕甚至连芒果X1的概念设计草图都画出来了。

    也是操碎了心。

    相比传统的燃油汽车，电动汽车在外观设计上是有优势的。

    比如说可以采用封闭式的前脸设计。

    传统燃油车前脸都会有开放式的进气格栅，能够起到通风散热以及排气作用，后面也会设计开放式格栅。

    但是在电动车领域，却采用了完全封闭的设计。

    不仅是封闭设计，为了降低汽车助力，更加符合流体力学以及空气动力学审美，电动汽车往往还都采用了“前圆后方”的设计理念。

    结果就是整体造型更加的酷炫，甚至带有一点科幻色彩。

    而传统燃油车中一般只有高端跑车，才会有这样大胆的设计，也就导致哪怕是造车新势力，拿出的车型在外观上也能轻易吊打传统燃油车。

    并不是说他们的设计能力有多牛。

    而是纯电的内生基因，决定了电动汽车就可以这么牛。

    “？？？”

    面对这一幕，唐享自然是无所适从。

    在他的认知中，今天的这场战略例会，能够供集体讨论的内容，无